布打算强制实施 智能速度自适应，智能速度辅

种根据车辆位置随时了解允许的最大速度的机制。您可以通过速度地图上的 GPS 位置，甚至直接阅读指示的交通标志来了解。从那里，每次超速时，它都可以简单地用声音信号警告驾驶员——驾驶员会做他认为合适的事情——或者自动限制速度，而驾驶员无法采取任何措施来避免它。在第一种情况下，驾驶员是做出决定的人，在第二种情况下，是汽车做出决定。一些国家（主要是瑞典和荷兰）的经验在减少事故和受害者方面是积极的。 ISA 是无数自动安全驾驶系统之一，其中一些已经在汽车工厂出厂。例如，马自达为其客户提供各种自动安全系统，如距离控制、交通标志识别、车道偏离辅助等。其他系统在遇到障碍物时会自动制动，例如自动紧急制动（AEB）。根据 汽车工程师协会的六级分类 （从零级，无驾驶自动化到。



五级，完全自动驾驶），我们现在处于1级（驾驶辅助），正在向2级迈进，相当于具有自动驾驶能力的飞行员在没有驾驶员干预的情况下将车辆保持在车道内。 我们都通过这项新技术获得了胜利：事故和受害者显着减少（原则上，一支由 100% 自动驾驶汽车组成的车队会将事故率几乎降至零），驾驶员将能够更加轻松地出行。但 欧盟委员会关于 ISA 的一份文件 指出了该系统的两种负面影响：一方面，驾驶员放 比利时电话号码列表 松并分心，在必要时忘记加速和刹车。另一方面，驾驶员会感到“沮丧”，有些人会在系统未激活的路段全速行驶，从而采取 ISA 补偿行为。 从汽车制造商的角度来看，问题在于他们的主要广告点——驾驶乐趣——正在崩溃。宝马在一个历史性的广告中总结了这一点，即 2001 年的“手”广告，它概括了车辆、驾驶员和。







道路之间的完美融合，一只挥动的手从车窗伸出，这是真正的 悟。马自达采用了日本的“Jinba-Ittai”概念 ，即骑手和坐骑之间的完美融合，并将其传递给汽车的驾驶员。在对设备进行编程时，所有这些原理都没有得到很好的应用，这是一种完全没有意义的行为。 更糟糕的是，自动驾驶和电动汽车这种只是将我们从一个地方带到另一个地方但我们无法驾驶或控制的机器，不再像现在的汽车那样具有地位、个性和社会地位。几乎没有人将洗衣机作为肯定其社会个性的一个元素。这几乎比汽车共享系统的出现更让汽车制造商担忧。因此，沃尔沃 c360 提案将成为我们家中的一个。骑上自行车环游整个欧洲，也许这就是您的机会。 EuroVelo 3的法国路段于 2018 年 6 月开通，是一条全长 3,086 公里的自行车路线，可让您穿越七。